Jason Huang 車模收藏館: Bugatti Veyron EB 16.4

~ Bugatti Veyron EB 16.4 ~

ㄧ半飛機、ㄧ半汽車，以航空技術所打造的終極猛獸，Bugatti Veyron 不僅結合了地表上最尖

端造車科技，如此驚人的帳面數值，在車壇中的地位更是無人能及，它的出現徹底顛覆了外界想像

還是近十年來最震撼的作品！1998年 Bugatti 被 Volkswagen 集團併購之後，花了五年時間再次

重現這間傳奇車廠的經典美名，並以 "1000匹馬力" 以及極速超越 "400 km/h" 的兩大目標所執行

可說是車壇中從未有的嘗試與夢想。Bugatti Veyron EB 16.4的全名取自於1939年代表Bugatti贏得

最後一座Le Mans 24小時賽事冠軍的法籍車手 Pierre Veyron，EB則是創辦人 Ettore Bugatti 的縮

寫，然而車名最後的16.4，則是代表著汽缸與渦輪的數目。搭載8.0升W16引擎，如此龐大的排氣

量加上四具渦輪增壓的加持，可輸出驚人的1001匹最大馬力，峰值扭力上看127.5公斤米，這具

引擎還設置了十具冷卻系統，最終才能夠負荷嚴苛的散熱需求，此外原廠首次採用DSG雙離合器

變速系統，擁有充沛的動力輸出之外，還兼具優異的加速表現，0-100 km/h加速僅需2.5秒即可

完成，車輛極速更是高達407 km/h！並於2006年寫下全世界最快的量產車紀錄。根據原廠宣稱

在高速行駛狀態下，每秒鐘即可穿越一個足球場，100公升容積的油箱僅需12分鐘就可消耗殆盡

高達百萬歐元的車價，同時也是全世界最昂貴的量產車，不愧是台耗資重金打造的曠世巨作啊！

這大概是我人生中入手的第一台重量級超跑,因為模型車的單價

較於昂貴,年輕時候的我要存很久的錢才買的到,直到後來在網路

上找到這個二手品,價格比官方便宜之外,整體車況還算蠻優良的

Bugatti Veyron可說是近十年來最震撼的作品了,如今持續穩坐車壇頂尖
超跑地位的霸主,它的出現不僅是個嶄新里程碑,還是地表上最尖端的產物
當初福斯集團砸下龐大的巨額去研發,每製作一輛就得花100億元的代價！

馬蹄型水箱護罩一直是Bugatti家族傳承的風貌
如此造型還被國人稱為"山豬",正面看去還真像啊

放眼望去車壇中的超級跑車,大多車款的外型都是以低扁概念為
出發點,反而圓潤龐大的Veyron,在市場上就顯得特立獨行,我個

人覺得這個設計是相當成功的,或許每個人接受度不一,但是身為
強悍的車王,造型相對也要獨樹一格,才能襯托出與眾不凡的地位

照片上看去可能會以為Veyron體型很巨大,其實不然
就連模型車的尺寸都比我預期來的小許多,感到很意外

挑戰極速乃是許多車廠的一大夢想，或許對於專業的改裝玩家而言，要提升車子的性能

其實不算困難，像是北美最流行的直線加速賽，不管是各式種類的車型，都可以改造成怪

物等級的實力，Veyron之所以耗費重金研發並非毫無道理，一台車除了要跑得快也要煞

得住，組裝品質更要扎實，改裝車僅適合單向用途，要將日常使用機能以及破天荒的動力

作結合，只有Bugatti Veyron做得到 ! 講白一點，就算沒有賽車經驗的平民都可以輕鬆上手

如同開著一輛福斯出遊或是代步也不會覺得痛苦，這就是技術層面深受外界讚賞的主因。

Bugatti 少說也是一家歷史悠久的經典車廠，甚至可以推溯至二戰時期，不僅擁有卓越的

賽事表現，他們的量產車型更是宛如精品般的優雅，每一輛都是高單價產物，數量相對很
稀少，其中最有代表性的Type 57，如今早已成為全世界身價最高昂的古董車。其實Bugatti
的技術層面一直是地表上最頂尖的，可惜車廠始終面臨著財務窘境，過程中倒閉次數不斷
也導致於輝煌時期相當短暫，Bugatti 最終能被福斯集團拯救算是萬中選一的幸運兒，這個
世界上要是少了這些德國汽車工業的相助，相信絕大多數的著名車廠都會因此而消失呢...

模型車是由AUTOart製作,相信是個蠻具代表性的作品,旗下還推出過
各式不同的版本,其中包括概念車型在內,作工方面也是沒啥好挑剔的
外型神韻非常精緻逼真,就連尾翼都可以作動,漆面表現更是油量,但是
時間久了會有起疹的問題,手中這台主要是分布於車頂和車頭較為明顯

相當圓潤的身形,從側邊看去很像一顆雞蛋

Veyron各項數據都很驚人,原廠宣稱車子在極速行駛的過程中
引擎所吸入的空氣相當於一般人類吸入的四天含量,就連單顆
輪胎的報價都接近一輛國產車,保養花費全部都是天價等級的

Bugatti Veyron身價如此昂貴,但是車迷們還是會砸大錢
買來收藏,雖然這種車不可能天天拿來競速,不少人主要
是為了欣賞其技術結晶與工藝,說是一門藝術也不為過

全車都有著圓潤的古典風味

按下車尾下方的按鈕,尾翼會立即彈出,而且還可以多段活動

交車時原廠會附贈兩把鑰匙,第一把是平日開車使用,另一把則是解除限速

而用的,將第二把鑰匙插在指定的地方,即可開啟極速模式,車子懸吊與尾翼

都明顯的下降,讓整台車進入備戰狀態,看似噱頭,但也算是一種安全機制吧

這尾翼是雙層的,同時擁有煞車的功用,原理如同飛機的機翼,每當煞車的
情況下,尾翼就會向上擺,以增加風阻,賽道上競速時,尾翼也會因應車輛動
態表現加以調整,可別小看風阻力學的概念,這足以影響整輛車的動態發揮

為了符合嚴苛的耐久需求,Veyron輪胎是交由米其林公司量身製作,其餘廠

牌都無法承受如此驚人的動力輸出,據說後輪寬度還是市售車型中最龐大的

輪圈金屬色澤很漂亮,裏頭還有可動的彈簧懸吊
其實Aa很少把懸吊呈現出來,可見單價高就是不同

Bugatti Veyron 全部採用鈦合金打造,就連基本的螺絲釘都是
鈦合金製成,有趣的是,原廠在造車的過程中,車頭和車尾其實是

分開的,最終僅用幾個螺絲將兩者完美結合,聽起來相當不可思議

廠徽貼了一層保護膜,建議不要撕掉,聽說蠻容易脫落的

車子的尾管只有單個,而且裏頭設置的消音器相當龐大
可惜的是Veyron的聲浪不算明顯,國內的準車主將軍曾
經更換過消音器,搭配上低沉聲浪的感覺還比較有Fu呢.

內裝手法秉持著Aa一貫的水平,不過質感方面總覺得還可以更好
可能是車室配色的關係,搭配米色的話,整體視覺感相信會更顯眼

中控台和排檔桿都很精緻,不過基座
下方的接合處有點大,看起來稍顯突兀

實車材質都是鈦合金為主,車內有著簡約的古典風格

雙色的桶型座椅

進氣結構使用鍍鉻加工,視覺感很精美,不過左右

兩邊有些許的高低落差,要非常仔細看才會注意到

板件可取下,材質同樣是金屬的

裏頭結構看的一清二楚,細節都藏在尾翼底下

讓人跌破眼鏡的就是一千匹馬力的動力來源,也就是它的心臟了,而且引擎
本體造型還是外露的,非比尋常啊 ! 這具8.0升W16是由兩具Audi V8所結合
車名中的16.4就是16汽缸和4渦輪的縮寫,實際上這具引擎真正實力是三千
匹馬力,但是冷卻系統最終還是負荷不了如此龐大的性能,真的是太可怕了...