~ Bentley Continental Flying Spur ~
Bentley自從1919年成立以來，始終堅持著創辦人的理想，結合速度以及豪華尊榮於其中，
不僅在賽場上寫下輝煌的一頁，甚至改寫了世人對於英倫紳士的既定印象。1998年賓利正式與
勞斯萊斯分家，成為VW集團的一份子，並於2005年發表了全新世代豪華房車，與Continental GT
共用底盤模組，採4門4座式的概念，擁有5,290mm的車長，直逼大型豪華房車的尺碼，雙圓大燈
設計加上家族式的網狀水箱護罩，外型神韻跟Continental GT神似，呼應出簡單、渾圓的車身線條
營造出穩重又氣派的視覺感，搭載與旗下相同的6.0升W12雙渦輪增壓引擎，採全時四輪驅動設定
擁有560匹最大馬力與66.3公斤米的扭力，雖然全車重達2,475kg，不過0-100km/h加速只需5.2秒
即可輕鬆完成，極速則上看至312km/h，在當年可是地表上最快的四門房車呢！實在不簡單啊。
高級福斯車終於入手了! 在那之前雖然已經購買兩台
Continental GT,但是就作工而言,四門版本才是最精緻的
文章一開頭就忍不住嘲笑這台車,但這終究是事實,Continental車系
的市場表現或許傑出,但是大量共用福斯零件仍舊是事實,其實跟VW
Phaeton、Audi A8相互比較下,很難想像這是台千萬名車,不過賓利的
形象之所以能夠大幅轉型,幕後功臣就是大名鼎鼎的Ferdinand Piëch
寫了這麼多篇文章,還不曾提到Ferdinand Piëch這位偉人,該打屁股了,他就是前任
福斯集團的老闆,他的功績不足以用短短幾個字就能寫完.長話短說啦,Continental
車系、VW Phaeton、Bugatti Veyron、奧迪Quattro技術、平台資源共用等等,這些
全都是Ferdinand在世前所策畫的,換句花說,福斯集團之所以如此壯大,幕後改革者
就是Ferdinand Piëch,可說是汽車界的賈伯斯,賓利與Bugatti都是被他一手救起來的
雖然這時期Continental並不是我最喜歡的車款,但是它
終究是個革命性的產物,就這點而言我依然感到敬佩
如果不意外的話,這大概是我最後一台Minichamps的模型,老實說我對
PMA一直有著又愛又恨的觀感,作工來說確實無懈可擊,但是要找到品質
好且價格又合理的,幾乎是不可能,如今車況全新的大概也要接近一萬了...
這模型是我在日本代購標到的,對方只開價四千左右,而且車況也不詳細,想說
狀況應該不怎麼樣吧,反正價格便宜就買買看,如今便宜的賓利已經找不到了
最著名的就是這個網狀的水箱護罩,可惜是
實心的,下氣壩網罩也不是簍空的,有點小失落
車尾真的蠻單調的,不過卻很耐看
大致上來看,模型車的頂部都起滿了細疹,老實說並不驚訝,PMA
的車子完全不起疹才有鬼哩,其餘車況都還好,這四千塊算是值得
這也是為什麼我不想再接觸PMA的模型,全新的買不起,價格低的車況
又如此慘,不買也罷,反正賓利的主力車型都已經收齊了,其他不強求
後車箱有油壓桿,上頭有反光板
底板開口只有這麼大... 這看起來好像
是低音揚聲器,裏頭放置的不是備胎
後方有圓狀鋼瓶? 要用手電筒照才看的到
Minichamps的強項就是內裝了！
豪華車就是要米色配上桃木,視覺感大大加分！
木紋飾板好細緻啊
按鍵塗裝也很棒,迎賓踏板有賓利的字樣
可惜內裝仍有不少福斯集團共用的組件,這也是當年被詬病的一環
踏板立體感也很不錯
車頂塗裝也不馬虎
引擎室居然沒油壓桿?! 震驚...
以前我們時常酸這種引擎室,但是跟現今的模型車相比
這已經是超高水準了... 表面有些電鍍加工,視覺感還算不賴
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