Ferrari F40

~  Ferrari F40  ~

保時捷於1986年發表了性能最強悍的 Porsche 959，奪下當年超跑最速封號的頭銜

短短一年後，法拉利推出了自家最強悍的作品 Ferrari F40，以打敗959目標而誕生

同時為了慶祝法拉利40周年紀念誕辰。F40不僅是首款F系列車型，還是第一台以F1

賽車技術所打造的道路用車，當年為了達到極致的輕量化需求，F40的車身大量採用

碳纖維材質，讓它成為車壇首款全碳纖維車身的量產跑車。內裝方面，F40以簡約的

訴求為出發點，從裡到外皆是競技取向，毫無任何奢華設計可言，一切回歸最純正的

駕馭感受，跟959有著截然不同的風範。外型由當代知名設計師Pininfarina操刀，強

勁又動感的外型下，看似宛如F1賽車的車身輪廓，造就出永恆不滅的經典神韻。搭載

一具3.0升雙渦輪增壓V8引擎，可爆發出478匹最大馬力與58.8公斤米的最大扭力，當

年以320 km/h的極速表現成功刷新了紀錄！ 原先的F40僅限於400台販售，不過銷量

遠遠超出預期， 最終一共累積到了1,315輛之多。 Ferrari F40 堪稱是法拉利最傑出的

  作品，可是歷史上最具代表性的超級跑車，還是創辦人 Enzo Ferrari 身前的最後遺作。

雖然F40的歲月長達二十多年了,但是在我眼中依舊是設計最成功的一款車

也是血統純正的法拉利該有的樣子,越看越有味道,也難怪會成為一代經典

這款F40是由Kyosho製作的,當初是在網拍競標中所得到,精緻度真的很棒,不過

年代也有些久了,流通的數量也隨之變少,雖然後期有推出Hi-End精緻版,但是價位

比這款一般版本高出不少,大致來看我覺得差異並不大,主要還是在內部細節的加工

Kyosho的通病就是漆面品質,雖然這台F40看似很亮麗,但是

起疹問題卻是逐日嚴重,幾乎全身都是如此,主要都是細疹為主

F40真的很像一台小型的F1賽車,加上簡潔有力的外型,至今也相當耐看

反而後繼車F50個人就覺得有點怪裡怪氣的,其他像當年的車王Enzo也

擁有F1賽車的神韻,但是設計元素個人覺得有些超過,還是F40最協調了

有趣的是,Top Gear也公認說全世界最出色的法拉利非F40莫屬！

我個人也非常認同他們的說法,現今超級跑車太多電子系統的補助下

有時後感覺不是人在開車,而是車子在幫你開,就像球類運動也是如此

大家喜歡在球場上打球,而非在電腦上玩球,像F40這類機械結構簡單

又能符合純正的駕馭訴求,才是法拉利車迷真正想擁有的,真的好中肯

不管哪個角度看去都很帥氣啊！

車頭看去有些方正,但車側看起來就有如三角形般的銳利感

大面積透明的引擎室窗罩真的好招搖,上面也有不少簍空的散熱孔

F40最顯眼的就是這誇張的大尾翼了,而且與車尾是一體成形的

這設計真的很大膽,也因為這具尾翼的搭配下,從車側看去也非

  常有層次感,不得不佩服Pininfarina的設計功力,相當的動感啊！

中央黑色部分都是完全簍空的,下方的尾管也很逼真

前輪因為跟前車蓋的輪拱貼得很近,所以轉動時有些卡卡的,另外

Hi-End版本的輪圈中心跟實車一樣有固定環,一般版本則沒有

兩側各有明顯的三角形進氣口,輪拱旁則是Pininfarina的簽名銘牌

完全斯巴達式的風格,百分之百競技取向,在F40身上看不到

任何奢華的設計,坐上去主要就是享受它帶給你的操駕感受

值得一提的是,F40為了講求輕量化,車內不僅沒有地毯和門把,就連音響也沒有

甚至底板的接合處也僅用膠去黏合,所以實車的內部感覺有些簡陋,不過也算是它

獨有的特色,至於模型車的中控台及車椅都是粗面呈現的,整體視覺感和觸感算不錯

車椅還可以前後滑動?!這倒是後來才發現的

前蓋可以整個開啟

細節也很細緻,就連整個懸吊結構都可連動,不像AUTOart大多是裝飾用

而已,比較不同的是,Hi-End版本在內部塗裝上比一般版本來的豐富的多

 

裡面居然沒備胎,那個小工具包還蠻細緻的

後車蓋可以整個打開的,而且還附贈一支小支架

車尾部位都是金屬製成,手感方面也是蠻厚實的

這具引擎在當時沿用自288 GTO的V8引擎,可輸出478匹馬力已經

算是很出色,但是這具引擎真正的極限卻是780匹馬力,好驚人啊!!!

引擎室真的相當的豐富,不過大多零件都是塑膠材質為主

大燈可以藉由車蓋下方的開關作開啟

好像在跟你打招呼似的

大燈特寫~~